神奈川県には首都圏の主要路線が集まり、多くの人が利用する大規模な駅が点在しています。横浜や川崎といった巨大ターミナルから、郊外の乗換拠点まで、それぞれに特徴があり、利用者数にも大きな差があります。
この記事では、神奈川県内の駅を1日平均乗降人員のデータに基づいてランキング形式で紹介し、路線別の特色や今後の再開発動向もあわせて解説します。
神奈川の駅利用者数ランキングTOP20！1日平均乗降人員は？一番大きな駅は横浜！
神奈川の駅利用者数ランキングTOP20では、「一番大きい駅」「利用者が多い駅」がどこなのかをデータから確認できます。1日平均乗降人員を基準にすると、通勤や通学で多くの人が行き交う駅や、観光拠点としてにぎわう駅が見えてきます。
ここではランキング表とともに、それぞれの駅が多く利用される理由や路線の特徴も整理しました。神奈川で一番大きい横浜駅は特に乗換の利便性が高く、時間調整にも便利です。
神奈川で一番大きい横浜駅はもちろん、新幹線が停まる新横浜駅も時間調整に便利なターミナルです。駅周辺には気軽に立ち寄れる無料スポットや買い物施設が充実しており、一人でも子連れでも過ごしやすい環境が整っています。
データ出典と算出方法の概要
本ランキングは、各鉄道事業者が公表している「1日平均」の駅データを基に再整理したものです。JRは駅ごとの1日平均乗車人員（その駅で乗車した人数）を、私鉄・地下鉄は1日平均乗降人員（乗車＋降車の合計）を用いるのが一般的です。
県内の総合順位は、同一駅に複数社が乗り入れる場合に社別数値を適切に合算して作成しています（年度は原則同一年度で統一）。
乗降人員と乗車人員の違いと注意点
乗降人員は「乗った人＋降りた人」の合計で、駅の“出入り”のボリュームを把握するのに向きます。乗車人員は「乗った人のみ」を数えるため、JRの数値は私鉄の乗降人員と単純比較できません。
概ね乗降人員は乗車人員より大きくなりますが、必ずしも倍になるとは限らない点に注意してください。
・同一年度で比較
・複数社は合算
神奈川県の利用者数が多い駅ランキングTOP20一覧表
以下は神奈川県内の主要駅を「1日の利用規模（社別数値を整理・合算）」で並べた一覧です。人数は最新の公表値をもとにしています。
| 順位 | 駅名 | 1日利用者数 | メモ |
|---|---|---|---|
| 1位 | 横浜 | 1,971,164人 | 県内最大ターミナル |
| 2位 | 武蔵小杉 | 419,916人 | 乗換拠点・再開発進行 |
| 3位 | 新横浜 | 390,913人 | 新幹線・相鉄東急直通 |
| 4位 | 藤沢 | 375,006人 | JR・小田急・江ノ電 |
| 5位 | 川崎 | 374,620人 | 東京・横浜の結節 |
| 6位 | 登戸 | 304,392人 | 小田急×JR南武線 |
| 7位 | 戸塚 | 273,294人 | 東海道・横須賀・地下鉄 |
| 8位 | 海老名 | 267,512人 | 相鉄×小田急×JR |
| 9位 | 日吉 | 262,205人 | 東横・目黒・新横浜線 |
| 10位 | 長津田 | 238,889人 | 田園都市・こどもの国 |
| 11位 | 大和 | 217,780人 | 小田急江ノ島×相鉄 |
| 12位 | 橋本 | 207,611人 | 再整備進行（将来性） |
| 13位 | 大船 | 206,946人 | 東海道・横須賀・根岸 |
| 14位 | 溝の口 | 195,762人 | 田園都市・大井町線 |
| 15位 | あざみ野 | 190,783人 | 田園都市・地下鉄 |
| 16位 | 上大岡 | 187,647人 | 京急×地下鉄 |
| 17位 | 中央林間 | 185,882人 | 小田急×田園都市 |
| 18位 | 桜木町 | 180,824人 | JR・観光拠点 |
| 19位 | 菊名 | 167,025人 | 東横×横浜線 |
| 20位 | 小田原 | 164,616人 | 新幹線・多数在来線 |
※「1日利用者数」は社別の公表値を同年度でそろえた上で整理・合算しています。定義の違いにより単純比較できない場合があるため、詳細は各社の最新資料をご確認ください。
上位駅のポイント解説（1〜5位）
- 横浜（1,971,164人）：JR・私鉄・市営地下鉄が集中する県内最大のハブ。新幹線連絡はないものの、在来線・私鉄・地下鉄の面で圧倒的な吸着力を持つ。
- 武蔵小杉（419,916人）：JRと東急の大規模乗換駅。高層住宅・オフィスの集積が進み、通勤・通学・買物の需要が重なる。
- 新横浜（390,913人）：東海道新幹線に加え、相鉄東急直通線で広域アクセスが強化。イベント・ビジネス拠点としての集客も大きい。
- 藤沢（375,006人）：JR・小田急・江ノ電の三者結節。湘南方面の通勤・観光の両需要を取り込む。
- 川崎（374,620人）：都心と横浜をつなぐ中継点。駅前再整備が進み、業務・商業機能が拡大中。
中位の注目駅（6〜10位）
- 登戸（304,392人）：小田急とJR南武線の結節。多摩川沿いの住宅地からの流入で安定した需要。
- 戸塚（273,294人）：東海道線・横須賀線に地下鉄が連絡し、広域移動の利便性が高い。
- 海老名（267,512人）：相鉄・小田急・JRが交わるターミナル。駅前の複合開発で来街者が増加。
- 日吉（262,205人）：東横・目黒線に加え新横浜線が接続。大学需要と直通ネットワークが相まって流動拡大。
- 長津田（238,889人）：田園都市線とこどもの国線が結節。郊外住宅地の中核として機能。
伸びが期待される駅（11〜20位）
- 大和（217,780人）：小田急江ノ島線と相鉄線の乗換需要が安定。駅前利便が底上げ。
- 橋本（207,611人）：広域連携の強化と駅前整備が進行。将来的な乗降増の余地が大きい。
- 大船（206,946人）：東海道・横須賀・根岸線が交わる要衝。湘南・鎌倉観光の玄関口。
- 溝の口（195,762人）：田園都市線と大井町線の結節点。沿線人口の増加が追い風。
- あざみ野（190,783人）：田園都市線と市営地下鉄ブルーラインが連絡。郊外から都心への安定需要。
- 上大岡（187,647人）：京急本線と地下鉄が接続。商業集積が進み周辺からの吸引力が強い。
- 中央林間（185,882人）：小田急江ノ島線と田園都市線が交差。ベッドタウンの広域乗換に対応。
- 桜木町（180,824人）：みなとみらいエリアの観光・業務需要を広く取り込む。
- 菊名（167,025人）：東横線と横浜線が交わり、近隣駅との分担で安定した流動。
- 小田原（164,616人）：新幹線に加えJR・小田急・箱根登山・伊豆箱根が乗り入れる広域結節点。
| 指標 | 意味 | 使われ方の目安 |
|---|---|---|
| 1日平均乗降人員 | 乗車＋降車の合計 | 私鉄・地下鉄の公式発表で一般的 |
| 1日平均乗車人員 | 乗車のみを計上 | JRの公式発表で一般的 |
| 県内総合順位 | 複数社の数値を整理・合算 | 同一年度で統一して比較 |
路線別特徴でみる神奈川県の主要駅
神奈川はJR・私鉄・地下鉄・観光路線が立体的に交差し、通勤通学と観光の双方で鉄道ネットワークが機能しています。
路線ごとの“強み”と主要駅の役割を整理することで、暮らしやすさの目安にもつながります。実際に神奈川県の住みやすい街・駅ランキングでも、交通アクセスの良さは上位の条件として重視されています。
JR東日本の主要路線とターミナルの特色
JRは広域移動を担う幹線が中心。横浜は東海道線・横須賀線・京浜東北線・根岸線などが集まり、県内最大の結節点。川崎は東京寄りの中継ターミナルとして都心アクセスが強力。
大船は東海道・横須賀・根岸線の分岐拠点で、湘南・鎌倉方面の玄関口。新横浜は新幹線に在来線・私鉄が接続し、遠距離と近距離の乗継がスムーズです。
- 横浜：在来線の結節、私鉄・地下鉄との面連携が強い
- 川崎：品川・横浜の中間ハブで本数・速度が豊富
- 大船：湘南・鎌倉方面と都心方面の分岐要衝
- 新横浜：新幹線＋在来線連絡で広域アクセスを確保
私鉄の路線別特徴は？小田急・東急・京急・相鉄
私鉄は郊外～都心を結ぶ“生活動線”が強み。小田急は新宿直通と江ノ島方面をつなぎ、登戸・相模大野・藤沢の結節が要。
東急は東横・目黒・新横浜線の三本柱で、武蔵小杉・日吉の乗換が強力。京急は羽田空港・都心直結の速達性で上大岡・横浜が拠点。相鉄は都心直通ネットワーク拡大で海老名・二俣川の結節力が上がりました。
- 小田急：登戸・相模大野で分岐、藤沢でJR・江ノ電と結節
- 東急：武蔵小杉・日吉で複線直通、都心～新横浜の動線強化
- 京急：速達特急が強み。上大岡・横浜で地下鉄やJRに接続
- 相鉄：都心直通により海老名・二俣川・横浜の流動が拡大
地下鉄と新交通の接続状況！横浜市営・みなとみらい線・ 他
横浜市営地下鉄はブルーライン（あざみ野～湘南台）とグリーンライン（日吉～中山）が基幹。東急・JR・相鉄・小田急と要所で接続し、郊外～都心・副都心の移動を細やかに補完。
みなとみらい線は横浜～元町・中華街を結び、観光と通勤の双方をカバー。新交通（シーサイドライン等）は湾岸部の観光・業務エリアをきめ細かく結びます。
- あざみ野・センター北/南：東急・地下鉄の強い乗換拠点
- 横浜～元町・中華街：みなとみらい線で観光動線が連続
- 新杉田・金沢八景：新交通や京急・JRとシームレス接続
観光路線と観光需要！江ノ電・箱根登山・伊豆箱根
観光路線は“移動そのものが目的”になるのが特徴。江ノ電は藤沢～鎌倉を海沿いに結び、四季の景観と寺社・海岸アクセスが魅力。
箱根登山（鉄道・ケーブル・ロープウェイ等）は湯本～強羅～芦ノ湖方面へ立体的に接続。伊豆箱根（大雄山線ほか）は小田原周辺の足回りを支えつつ、箱根・湯河原方面の観光と親和性が高いです。
- 江ノ電：藤沢・鎌倉・長谷・七里ガ浜など観光停留が密
- 箱根登山：湯本～強羅～芦ノ湖の立体ネットワーク
- 伊豆箱根：小田原のローカル動線と観光拠点の橋渡し
| 系統 | 主な路線 | 主要結節駅 | 強み |
|---|---|---|---|
| JR | 東海道・横須賀・京浜東北/根岸 他 | 横浜・川崎・大船・新横浜 | 広域移動・本数・速度が充実 |
| 私鉄 | 小田急・東急・京急・相鉄 | 武蔵小杉・日吉・上大岡・海老名 | 郊外～都心を直結、分岐拠点が多い |
| 地下鉄/新交通 | 横浜市営B/G・みなとみらい・他 | あざみ野・新横浜・元町中華街 | 細かな結節と観光・業務の補完 |
| 観光路線 | 江ノ電・箱根登山・伊豆箱根 | 藤沢・鎌倉・箱根湯本・小田原 | 景観・観光動線そのものが魅力 |
・直通先を確認
・混雑時間に注意
神奈川県で再開発が進む注目駅と周辺エリアの動き
神奈川県内では、広域鉄道ネットワークの結節機能を高める駅前整備や、新たなにぎわいを生む複合開発が各地で進んでいます。
歩行者デッキやバスターミナルの再編、公共施設の更新、住商業・業務のミックスによって、通勤・観光・暮らしの動線が滑らかになるのが大きな狙いです。
こうした再開発は周辺人口や定住ニーズとも深く関わり、神奈川県の人口推移や市町村別人口ランキングとあわせて見ると、エリアの将来性がより具体的に理解できます。注目度の高い駅・新駅予定地の動きを、要点と実利ベースで整理します。
橋本駅：周辺整備と広域アクセス強化
広域交通の結節点として、駅前広場や動線の再編が進み、南北の回遊性を高める自由通路・歩行者デッキの充実がポイント。
バス・タクシーの乗降導線を整理し、商業・業務・住宅がバランスよく集積することで、日常利用と広域移動の両立を図ります。将来的な広域アクセスの強化を見据え、周辺街区の用途更新や床の高度利用が進む見込みです。
関内駅：都心臨海部の再編とビジネス集積
旧来の業務・行政中心地から、スタジアムや文化資産を核にした滞在型の都心へ。旧公共施設跡地の利活用、低未利用地の再編、歩行者中心の回遊導線づくりが同時並行で進みます。
馬車道・桜木町・日本大通り方面との回遊性を高め、昼夜人口のバランス改善と、創造産業・スタートアップの受け皿づくりがトピックです。
横浜駅周辺：エリア一体の機能更新
東口・西口の両面で、デッキ網の拡張、駅ビル・周辺ビルの更新、バスターミナルの再編などを通じて「面」での乗換快適性を追求。
ペデストリアンデッキの連続化により、みなとみらい・高島方面や、西口繁華街・業務エリアへの歩行回遊が滑らかになります。広域来街者に対応する商業・宿泊・オフィスのバランスが鍵です。
村岡新駅エリア：新駅整備と広域連携
既存の大船・藤沢の中間圏域に新たなアクセス拠点を形成し、北側の業務・研究機能と南側の居住・商業の連携を強化。新駅を核とした幹線道路・自転車動線の再編、低炭素な移動手段の導入、地区内の医療・教育・子育て支援施設の整備が見込まれ、昼夜の往来を生む多核型のまちづくりがテーマとなります。
瀬谷駅・追浜駅・辻堂駅は生活利便と賑わい創出
瀬谷は広域的な土地利用転換の進展に伴い、駅前の生活サービス・交流機能の強化が進む想定。追浜は工業・研究機能と住宅地の共存を活かし、駅前更新と歩行ネットワーク整備で日常動線を改善。
辻堂は広域商業と住宅の複合を背景に、駅前デッキや広場再編で回遊と滞在を促し、子育て・在宅ワーク層にも使いやすい都市環境へ。
・迂回と混雑に注意
・完成時期を要確認
| 駅 | 主な動き | 目安時期 | 期待できる効果 |
|---|---|---|---|
| 橋本 | 駅前広場再編／歩行者デッキ強化 | 段階的（中期） | 乗換短縮・回遊性向上・業務集積 |
| 関内 | 公共跡地活用／回遊導線整備 | 段階的（中期） | ビジネス・文化の両輪化 |
| 横浜駅周辺 | 東西口一体更新／バス動線再編 | 継続（短〜中期） | 面での乗換改善／滞在増 |
| 村岡新駅 | 新駅整備／地区交通・施設配置 | 計画〜整備（中期） | 広域連携・産学医の集積 |
| 瀬谷 | 土地利用転換／生活サービス拡充 | 計画〜段階整備 | 居住利便・交流拠点化 |
| 追浜 | 駅前更新／歩行者ネットワーク | 段階的（中期） | 通勤導線改善・賑わい創出 |
| 辻堂 | デッキ・広場再編／複合開発 | 継続（短〜中期） | 回遊・滞在時間の増加 |
利用者数が多い理由を読み解く視点
神奈川県内の主要駅は、単に人口規模だけでなく、交通機能や観光需要、生活導線の変化など複合的な要素で利用者数が決まります。
通勤・通学やベッドタウンとしての拡大、路線結節の強さ、観光需要などが数字を押し上げています。特に新幹線や特急湘南のような直通列車が停車する駅は、広域移動の利用者も加わるため、より多くの人が行き交うのが特徴です。
通勤通学需要とベッドタウンの拡大
東京圏に隣接する神奈川では、川崎・横浜を中心に通勤通学の大量需要が集中します。海老名や中央林間のような郊外ベッドタウンが成長し、都心直結の利便性と住宅供給が利用者増加の原動力になっています。朝夕のピーク時は特に人の流れが顕著です。
乗換ハブ機能と路線結節の強さ
横浜駅や武蔵小杉駅のように、複数の路線が交差する駅は乗換需要だけで膨大な人流が生まれます。新幹線停車駅の新横浜や小田原も同様に、広域アクセスを担うハブとして利用者数を押し上げています。路線の結節性が高いほど利用者は安定的に多くなります。
観光集客とイベント需要の影響
桜木町・藤沢・大船といった観光エリアへの玄関口は、休日や長期休暇に利用者数が跳ね上がります。みなとみらいや江の島、鎌倉などの観光地アクセス駅は、イベント開催時にさらに混雑が増し、平日の利用パターンとは異なる集客動向が見られます。
平日と休日の差 時間帯別の傾向
平日は朝夕の通勤通学が主体で、ピーク時間に利用者数が集中します。一方休日は観光や買物が中心となり、昼間〜夕方にかけての利用が増加。これにより駅の混雑時間帯が変化し、同じ駅でも曜日ごとに利用者数の特徴が異なります。
・観光やイベント需要
・曜日ごとの差異
| 要因 | 主な影響駅 | 特徴 |
|---|---|---|
| 通勤通学需要 | 横浜・川崎・武蔵小杉 | 朝夕ピークが顕著 |
| ベッドタウン拡大 | 海老名・中央林間 | 郊外住宅地からの流入 |
| 観光需要 | 桜木町・藤沢・大船 | 休日・長期休暇に増加 |
| 広域結節 | 新横浜・小田原 | 新幹線停車で安定需要 |
用語解説とデータ更新方針
駅別データは事業者ごとに指標が異なり、年度の切り替え時期もバラつきがあります。用語の定義、各社公表値の読み方、そして本ランキングの更新ルールをまとめ、数値の見方をブレなくできるように整理します。
1日平均乗降人員と1日平均乗車人員の用語集
1日平均乗降人員：その駅で「乗った人＋降りた人」を合計した平均値。駅の出入りの規模を捉えやすい指標で、私鉄・地下鉄が採用することが多い。
1日平均乗車人員：その駅で「乗った人のみ」を平均した値。JRの公式統計で広く使われる。乗降人員とは定義が違うため、単純比較は不可。
合算の考え方：同一駅に複数社が乗り入れる場合、同年度のデータにそろえて足し合わせ、県内の総利用規模を把握する。
各社公表値の読み方と年度更新のタイミング
年度のズレ：鉄道会社ごとに公表年度が異なり、直近年の公開時期もずれる。比較は「同一年度」でそろえるのが原則。
指標の違い：JRは乗車人員、私鉄は乗降人員が主流。片方をもう片方に機械的に換算しない（必ずしも倍にならない）。
臨時要因：ダイヤ改正、直通運転の開始、駅設備更新、イベント開催などで一時的に数値が変動することがある。
ランキングの反映ルールと今後の改訂方針
掲載方針：原則として各社の最新公表値を採用し、同一年度にそろえて集計。複数社乗入れ駅は社別値を整理・合算して順位付けする。
改訂トリガー：新年度データの公開、大規模な直通開始・駅新設・再開発による動線変化があった場合に見直す。
注記の付与：指標が混在する場合、注釈を明示。前年との比較は「同一指標・同一年度」のみで行う。
・指標の混在注記
・臨時要因に留意
| 項目 | ポイント | 注意点 |
|---|---|---|
| 指標（乗降/乗車） | 駅規模/乗車流動の把握 | 相互換算しない |
| 年度合わせ | 同一年度で揃える | 公開時期のズレ |
| 複数社合算 | 社別値を整理 | 重複計上に注意 |
| 改訂条件 | 新データ公開時 | 直通・新駅対応 |
【まとめ】神奈川県の駅利用者数ランキングから見える街と鉄道の姿
神奈川県内の駅は、横浜を中心とした巨大ターミナルから、通勤通学需要に支えられるベッドタウン型の駅、観光地を結ぶ特色ある駅まで、多様な役割を担っています。
1日平均の乗降人員・乗車人員をもとにしたランキングは、単なる数字の比較にとどまらず、街の成長や人の流れを映し出す鏡といえます。
再開発や新路線の開通によって順位が変動する駅もあり、今後も注目が集まります。乗換の利便性や周辺環境を意識して駅を利用すれば、より快適に神奈川の暮らしや観光を楽しめるはずです。